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地铁通风与空调设计--设备国产化与节能措施

发布时间:2019-03-07      点击次数:1554

1、设备国产化
根据目前地铁的建设经验,通风空调设备已能全部实现国产化,从目前各地地铁线路实际运行情况来看,如广州地铁二、三、四、五号线以及深圳地铁一号线,性能稳定可靠,维护保证也比较好,国产化的设备是完够满足地铁运营要求的,因此南京地铁六号线机场段工程通风空调设备完够全部实现国产化。
1)加强车站规模控制、优化车站内部设备用房的合理布置与风道关系:可以通过配合建筑设计尽量将车站中各区域使用功能、环境控制参数要求、运行时段要求及消防要求相同或相近的设备及管理用房相对集中布置,并按此分类设置通风或空调系统以简化控制、实现节能运行;对于地下车站通风与空调系统的设备用房应按照就近服务和临近进、排风道的原则灵活布置,以尽量减小通风系统的管路长度和尺寸、减少运行费用。
建筑设计车站出入口时,尽量设置拐弯,并避免同一端的两侧出入口正对,增加室外空气进入车站的阻力,从而减少由于屏蔽门打开时车站内的负压造成的室外空气直接进入车站的风量。
2)适当加大送风温差,并在满足国家节能标准和噪声标准的前提下适当提高送风速度,以减少车站层高,降低土建造价:
通过采用加大送风温差方式减少送风量、并保证送风温度高于车站站厅露点温度以防结露的前提下,实现风管高度等尺寸的减少来降低车站层高,节省土建造价,达到既满足温湿度要求、卫生要求、又经济的送风温差(10~12℃)。
通过适当加大主风管流速并保证其在经济流速范围内:现行国家标准GB 50019-2003《采暖、通风与空调设计规范》中相关条文认为8~10m/s均属于经济流速范畴,而地铁工程通常限制在8m/s以下,但只要通风空调系统的风机水泵满足《公共建筑节能设计标准》的要求:
单位风量消耗功率:Ws<0.42w/m3/h
水系统的输送能效比:ER<0.0241
则可以减小主风管尺寸尤其是高度尺寸,并通过合理选择风口类型,保证由于提高风速带来的再生噪声在车站公共区允许的范围内(≤70dB(A))。
3)大系统组合空调器、回排风机采用变频控制,在保证车站卫生要求的前提下,设计有效的运行模式,分析计算能耗,实现综合节能。
4)车站隧道排风机结合隧道内温度进行变频运行,在满足隧道内温度的前提下,可减少空调季节屏蔽门漏风量,实现节能运行。


 

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